Критика автопрома: как миллиарды на сборку могут обернуться экономическим кризисом для Казахстана

Критика отечественного автопрома: депутат поднимает важные вопросы

Депутат Мажилиса Мархабат Жайымбетов выразил серьезные опасения по поводу состояния казахстанского автопрома. В своем депзапросе он отметил, что автомобильные предприятия получают значительные налоговые и таможенные льготы, что должно способствовать развитию отрасли.

Поддержка автопрома и ее последствия

По словам депутата, государственная поддержка автопрома должна быть направлена на создание новых рабочих мест и внедрение современных технологий. Однако, как он подчеркнул, текущая система не способствует развитию локального производства.

"Вся страна поддерживает развитие автопрома, и это верный шаг. Ведь эта сфера создает новые рабочие места, способствует освоению зарубежных технологий и стимулирует индустриальное развитие. На первоначальном этапе государство устанавливало облегченные требования, чтобы заложить основу производства: инвестиции в размере всего 2 миллиардов тенге, выпуск 25 тысяч автомобилей в год, мелкоузловая сборка одной модели. В народе это называют 'отверточным методом'," - сказал депутат на пленарном заседании Мажилиса.

Изменения в требованиях к производителям

С 2021 года требования к производителям ужесточились. Теперь они должны инвестировать не менее 70 миллиардов тенге и выпускать как минимум две модели с локализацией на уровне 50% к 2027 году. Однако, как отметил Жайымбетов, не все компании соблюдают эти условия.

• Крупные игроки продолжают работать по старым условиям.
• Это создает нечестную конкуренцию на рынке.
• Фактические производственные показатели не соответствуют установленным требованиям.

Статистика и проблемы с импортом

Депутат также привел данные о несоответствии во внешнеторговой статистике. В 2024 году Казахстан, по своей отчетности, импортировал кузовов из Китая на 424 миллиона долларов, тогда как, по данным Китая, - только на 6 миллионов долларов.

"На деле готовые автомобили ввозятся как 'полуфабрикаты', освобождаются от налогов, перерегистрируются с новым VIN-кодом и не отражаются как полноценный импорт. Еще одна проблема - слабое правовое регулирование. В настоящее время взаимодействие между государством и производителями строится на основе гражданско-правовых соглашений, которые невозможно полноценно контролировать," - отметил депутат.

Предложения по улучшению ситуации

Чтобы изменить ситуацию, Жайымбетов предлагает:

• Законодательно закрепить понятие мелкоузловой сборки как обязательное условие для получения государственной поддержки.
• Пересмотреть существующие соглашения о промышленной сборке с позиций справедливости и единых требований для всех производителей.
• Наделить Министерство индустрии и строительства полномочиями по государственному контролю за соблюдением условий промышленной сборки.

"В связи с явными расхождениями в таможенной статистике по импорту кузовов необходимо также провести специальную межведомственную проверку и принять меры по предотвращению возможных нарушений и уклонений от налогов," - заключил спикер.

В мае текущего года мы писали о том, что первый автобренд Казахстана - LAF - появился еще в 90-х годах.

Читайте также: Какая модель авто самая продаваемая в Казахстане.

Еще больше интересных автоновостей смотрите в нашем Instagram и TikTok.