Электросамокаты на тротуарах Алматы: как укротить стальные вихри и вернуть горожанам спокойствие

Власти города активно обсуждают меры, которые могли бы решить проблему с электросамокатами, однако никаких конкретных решений, помимо 10-ти парковок для самокатов на целый мегаполис, реализовано не было. Другие предпринятые меры, типа рейдов, носят разовый характер и кардинально ситуацию не меняют.

Депутаты продолжают искать решение и приходят к единому мнению: полный запрет маломобильного транспорта — не выход.

Вариант полного запрета не рассматривается

Депутат маслихата Бейбут Кусаинов ранее выступал за немедленный и полный запрет электросамокатов до создания необходимой инфраструктуры. Однако сейчас он считает, что полный запрет маломобильного транспорта не улучшит ситуацию, а усугубит проблему с перегруженностью общественного транспорта и пробками.

"В нашем мегаполисе, учитывая загруженность общественного транспорта, маломобильный транспорт — это выход из положения для людей, которые добираются с работы домой и из дома на работу. Поэтому такой вариант — полностью запретить самокаты, не рассматривался", — говорит Кусаинов.

По его словам, необходимо регламентировать деятельность самокатов и упорядочить их использование, чтобы обеспечить безопасность пешеходов.

На прошлой неделе состоялась рабочая группа, в которой участвовали депутаты, представители кикшеринговых компаний и департамента полиции. Обсуждались предложения, которые могли бы помочь решить проблему.

"Основная задача — убрать электросамокаты с тротуаров. Для этого нужно не только вводить ограничение скорости, но и правила по вождению маломобильного транспорта по велодорожкам", — добавляет он.

Кусаинов также предложил ввести квоты для кикшеринговых компаний, чтобы ограничить количество прокатных электросамокатов в городе.

"На данный момент в Алматы насчитывается 22 тысячи прокатных электросамокатов, что очень много. Поэтому предложено ввести квотирование на каждую из кикшеринговых компаний, что-то вроде лицензирования, но это будет больше как разрешение от городских властей", — объясняет Кусаинов.

Однако пока все остается на уровне предложений, так как существуют государственные законы и правила дорожного движения, которые необходимо соблюдать.

"Есть вещи, которые необходимо провести процедурно. То есть внести изменения в законодательство для того, чтобы претворить в жизнь те или иные инициативы. Запретить сейчас без законных оснований мы не имеем права. Поэтому законопроект находится в Мажилисе, в Парламенте Республики Казахстан, где есть предложение о запрете езды самокатов на тротуарах", — рассказал Кусаинов.

Город должен создавать условия, а не препятствия

Бывший член совета при управлении городской мобильности Александр Габченко также считает, что запрет электросамокатов не является решением проблемы. По его словам, на самокатах ежедневно совершается около 200 тысяч поездок, что превышает пассажиропоток алматинского метро.

"Поездка по делам, на работу или в университет — это не прихоть. Эти 200 тысяч поездок уменьшают количество автомобильных пробок и переполненность автобусов. Неуместно говорить о каком-либо притеснении микромобильного транспорта. Нужно развивать инфраструктуру", — делится Габченко.

Что заставляет самокатчиков ездить по тротуарам и как это изменить

Габченко указывает, что одной из причин езды по тротуарам является отсутствие альтернативной инфраструктуры, а также строгие правила для самокатчиков. Он считает, что это "загнало" пользователей самокатов на пешеходные зоны.

"Для выезда на дорогу сейчас нужно иметь автомобильные права, нужно иметь шлем. Это избыточная мера, потому что самокат или велосипед не является источником повышенной опасности, как автомобиль. Чтобы убрать самокатчиков с тротуаров, необходимо сделать их передвижение по проезжей части безопасным", — считает Габченко.

Для повышения безопасности на дорогах необходимо пересмотреть правила дорожного движения для автомобилистов.

"У нас по городским дорогам транспорт ездит со скоростью 60-80 километров в час. Это делает передвижение маломобильного транспорта по проезжей части опасным. Необходимо установить правило минимальной дистанции при обгоне маломобильного транспорта", — говорит Габченко.

Напомним, что по правилам езды самокатчики должны:

• ездить по велодорожкам и велополосам — в приоритете;
• по правому краю дороги или полосе для автобусов (только с 18 лет и при наличии водительских прав любой категории);
• по обочине;
• по тротуару или пешеходной дорожке — со скоростью до 6 километров в час, не создавая опасности для движения пешеходов.

Согласно статистике, количество жертв растет. За три месяца прошедшего лета с травмами от электросамокатов поступило более 900 несовершеннолетних — это около десяти пострадавших в день. За январь-август этого года зарегистрировано 153 ДТП с участием электросамокатов, в которых пострадали 173 человека.

Время упущенных возможностей, и как его наверстать

Алматы нуждается в полноценной инфраструктуре для маломобильного транспорта. На начало 2025 года в городе обустроено около 89 километров выделенных велодорожек, что составляет всего 3 процента от общей протяженности улично-дорожной сети.

"Есть попытка создания второй магистрали по улице Сатпаева, но, к сожалению, политической воли в акимате не хватило, чтобы дотянуть её до микрорайонов. Мы упустили много времени в предыдущие годы, потому что инфраструктура для маломобильного транспорта не развивалась", — говорит Габченко.

Габченко также отмечает возможность открытия велодорожек на магистральных улицах, таких как Аль-Фараби и Сейфулина.

"Инженерные решения существуют, и организовать выделенную инфраструктуру для маломобильного транспорта в рамках существующего городского пространства возможно. Никаких технических трудностей по созданию таких новых "зелёных" магистралей я не вижу", — говорит он.

По мнению Габченко, новые велодорожки можно было бы оборудовать за счет сужения полос автомобильного движения с 3,5 метров до европейских стандартов - 2,7 метров.

"При желании развить инфраструктуру можно в короткие сроки. Например, Дублин смог поднять всю инфраструктуру за 3-5 лет. Чем Алматы хуже Дублина? Ничем абсолютно. Всё вполне реально. Другое дело, что для этого нужна политическая воля", — говорит он.

Подводя итог, Габченко подчеркивает, что проблему маломобильного транспорта необходимо решать комплексно: менять правила дорожного движения для водителей и наращивать инфраструктуру.

Что уже сделано в Алматы

На сегодняшний день управлением городской мобильности Алматы совместно с кикшеринговыми компаниями определены 10 пилотных локаций для стационарных мест парковки самокатов.

"Пользователи самокатов будут обязаны завершать поездки именно там. В случае, если пользователь находится вне данных 10 локаций, то он завершает поездку, ориентируясь на ближайшее парковочное место, указанное в мобильном приложении оператора. Работы по расширению и изучению новых мест возобновятся весной 2026 года", — сообщили в управлении городской мобильности.

Хотя мера с парковками необходима, 10 парковок для мегаполиса вряд ли кардинально решат проблему.

"Десять парковок для самокатов — это всё равно, что создать десять автобусных остановок на весь город. Это абсолютно нелепая ситуация. Самокат — это транспорт, и его главная фишка в том, что он вездесущ. Задача города — не ограничивать, а развивать этот вид транспорта", — считает Габченко.

Законодательство гласит, что на самокатах запрещено ездить по пешеходным тротуарам со скоростью выше шести километров в час, а также передвигаться без шлемов и по два человека. Однако, несмотря на существующие правила, ситуация с самокатами на улицах крупных городов не улучшилась.