Депутат Мажилиса Болатбек Алиев: "Проектная иллюзия и эксплуатационная реальность — три системные ошибки, которые мешают нам строить будущее"

Депутат Мажилиса Болатбек Алиев поднял проблему несоответствия между проектной и эксплуатационной нагрузкой на казахстанских дорогах. По его словам, это наносит ущерб экономике, перевозчикам и гражданам.

Разница в нагрузке

Современные магистрали Казахстана проектируются с расчётной нагрузкой до 13 тонн на ось. Однако действующие эксплуатационные нормы устанавливают ограничение — не более 10 тонн на ось. Это приводит к тому, что дороги строятся "с запасом", который на практике не используется.

"Если грузовик имеет три оси, он теряет возможность перевезти до 9–10 тонн при каждом рейсе. Эти 10 тонн — товары, продукты, оборудование, стройматериалы, которые могли бы ехать одной машиной, а не двумя", — поясняет Алиев.

Алиев уверен, что из-за этого искусственного ограничения растёт себестоимость перевозок, что, в свою очередь, увеличивает цены на товары и услуги, снижая конкурентоспособность казахстанских перевозчиков.

Проблема для пассажирских компаний

Норма "10 тонн на ось" также касается междугородних автобусов. Стандартный 49-местный автобус при полной загрузке с пассажирами и багажом превышает допустимую массу, что приводит к штрафам для легальных компаний.

"Нелегальные перевозчики — владельцы микроавтобусов, у которых отсутствует техосмотр и страховка, продолжают работать без ограничений", — отметил депутат.

Критика автоматических арок

В последние месяцы поступают жалобы на автоматические арки взвешивания, фиксирующие нагрузку на ось в онлайн-режиме и формирующие штрафы. Многие водители сообщают о частых ошибках, особенно на неровных участках.

"Даже исправные машины с документами о допустимом весе получают штрафы", — рассказывает мажилисмен.

В некоторых регионах работу таких комплексов уже временно приостановили.

Системные ошибки

Алиев выделил три системные ошибки, лежащие в основе проблемы:

1. Неэффективное использование бюджетных средств. Дороги строятся с расчётом на нагрузку в 13 тонн, но фактически эксплуатируются только до 10 тонн.
2. Наказание за эффективность. Грузовики и автобусы получают штрафы даже на дорогах, способных выдерживать большую нагрузку.
3. Несоответствие внутренним реалиям. Установленные лимиты не учитывают особенности внутреннего движения по дорогам Казахстана.

Каждая тонна недовезённого груза увеличивает себестоимость товаров и билетов, что напрямую влияет на цены для потребителей.

Пересмотр лимитов

Алиев считает, что необходимо пересмотреть нормативы. Если дороги действительно рассчитаны на 13 тонн, нужно разрешить движение с соответствующей нагрузкой. В противном случае, по его мнению, это будет "13-тонная иллюзия" за счёт бюджета и граждан.

Министерству транспорта следует устранить нормативное противоречие между проектной и эксплуатационной нагрузкой.