Сауранбаев прокомментировал, что новые вагоны Stadler улучшат комфорт поездок, но не ускорят путешествия между Алматы и Астаной, подчеркивая, что для быстрого перемещения лучше использовать самолеты.

Министр транспорта Нурлан Сауранбаев прокомментировал ситуацию с новыми вагонами Stadler, которые должны улучшить комфортность поездок, но не сократят время в пути между Алматы и Астаной. По его словам, поездка по-прежнему займет около 12–14 часов, несмотря на обновление подвижного состава.

На пресс-конференции журналисты задали вопрос о возможности строительства высокоскоростной железнодорожной линии между двумя крупнейшими городами Казахстана. Сауранбаев отметил, что обсуждение этой идеи ведется с момента переноса столицы, однако реализация такого проекта требует значительных финансовых вложений.

"Если говорить о том, будет ли у нас высокоскоростная железная дорога, то этот вопрос обсуждается ещё с момента переноса столицы. То есть он поднимался уже давно", — сказал министр.

По его словам, строительство отдельной высокоскоростной ветки является крайне дорогим проектом. Сауранбаев подчеркнул, что с учетом текущей численности населения Казахстана, более целесообразно увеличить количество авиарейсов между Алматы и Астаной, чем инвестировать в строительство высокоскоростной магистрали.

"С учётом нашей населённости, наверное, дешевле поставить дополнительные самолёты и обслуживать авиарейсы между Алматы и Астаной, чем строить отдельную высокоскоростную магистраль между двумя городами", — отметил Сауранбаев.

Министр также объяснил, что в Казахстане пассажирские и грузовые составы используют одну и ту же железнодорожную инфраструктуру, что не позволяет достигать высоких скоростей. Средняя скорость на действующих линиях составляет от 60 до 90 километров в час.

"Это железная дорога совместного использования. Поэтому высокие скорости на таких линиях фактически не предусмотрены. Средняя скорость на таких участках составляет примерно от 60 до 90 километров в час", — сказал он.

Сауранбаев добавил, что значительного сокращения времени в пути между Алматы и Астаной ожидать не стоит. Он отметил, что для быстрого перемещения лучше использовать авиацию, а поездки на поезде подходят для тех, кто предпочитает удобство и возможность перевозки багажа.

"Если нужно быстро добраться — для этого есть авиация. Если нужно ехать по расписанию, с багажом, с более удобной логистикой, тогда люди выбирают поезд", — заявил министр.

В то же время министерство изучает возможность запуска ускоренных маршрутов на коротких дистанциях. В качестве примера министр привел направление Алматы — Конаев, где уже были предприняты шаги для ускорения электрички.

"По туристическим направлениям мы стараемся запускать ускоренные маршруты. Например, электричку Алматы — Конаев постарались ускорить, чтобы на этой дистанции людям было удобно пользоваться железнодорожным транспортом", — сказал он.

Также рассматривается возможность ускоренного сообщения по маршруту Астана — Караганда.

Контекст

В рамках обновления подвижного состава "Қазақстан темір жолы" планирует заменить вагоны "Тальго" на новые Stadler. До 2030 года планируется поставка 557 вагонов, которые будут использоваться на маршрутах Астана — Алматы, Астана — Семей, Астана — Шымкент и Астана — Атырау. Новые вагоны будут оснащены современными удобствами, такими как кондиционеры, видеонаблюдение, электрическое отопление, система пожаротушения, розетки и USB-разъемы.

В марте 2026 года вице-министр транспорта Талгат Ластаев сообщил, что первые пассажирские вагоны Stadler должны были быть запущены в апреле. Однако на недавнем брифинге Нурлан Сауранбаев не смог назвать конкретные сроки, указав на текущие технические вопросы, связанные с безопасностью, которые необходимо решить перед запуском вагонов в эксплуатацию.