Казахстан: Нефтяная зависимость и судьба КТК

Казахстан и Каспийский трубопроводный консорциум (КТК)

Терминал КТК в Новороссийске снова оказался под атакой беспилотников: 29 ноября беспилотные катера повредили одно из выносных причальных устройств, остановив его работу. Это событие вновь ставит под сомнение возможность Казахстана отказаться от КТК и исследовать другие экспортные маршруты в случае форс-мажоров.

КТК: главный нефтяной коридор страны

КТК обеспечивает транспортировку нефти с крупнейших казахстанских месторождений — Тенгиз, Кашаган, Карачаганак. Он остаётся ключевым экспортным маршрутом для страны. В 2024 году через КТК прошло 63 из 68,6 миллионов тонн всего нефтяного экспорта Казахстана, что составляет примерно 80% казахстанской нефти, отправляемой в Европу.

Причина такой зависимости проста: маршрут самый дешёвый, мощный и технологически отлаженный. Стоимость транзита составляет около 38 долларов за тонну, а нефть продаётся под брендом CPC Blend, который дороже и ликвиднее смешанных сортов.

Альтернативные экспортные маршруты Казахстана

Эксперт фонда Energy Monitor Нурлан Жумагулов выделяет четыре действующих дополнительных маршрута:

• Атырау – Самара (Россия)Пропускная способность — 17 млн тонн, задействовано около 12 млн тонн. Нефть смешивается с российской Urals и продаётся как KEBCO. Теоретически возможно увеличить объёмы, но западные компании осторожно относятся к инфраструктуре «Транснефти».
• Казахстан – Китай (Атасу – Алашанькоу)Труба рассчитана на 20 млн тонн, Казахстан использует всего 1–1,5 млн тонн. Основное ограничение — «узкое горлышко» на участке Атырау – Кенкияк – Кумколь.
• Морской порт АктауВозможна транспортировка до 5 млн тонн в год в направлении Баку и Махачкалы. Есть опыт нефтяных свопов с Ираном — до 2 млн тонн.
• Железная дорога до БакуТранспортировка — до 5 млн тонн в год. Также имеется простаивающий трубопровод Баку – Супса (до 5 млн тонн), но его часть проходит через Южную Осетию.

По оценке Жумагулова, в сумме альтернативные маршруты позволят перенаправить максимум 20 млн тонн, что составляет всего треть от мощности КТК.

Почему невозможно полностью отказаться от КТК

По мнению эксперта, полноценной замены КТК нет — ни технической, ни экономической. Например, для расширения маршрута Атырау – Кенкияк – Кумколь необходимо заменить 455 км труб и построить новые насосные станции. Этот проект обсуждался ещё в 2022 году, но пока не реализован.

Дополнительные аспекты:

• Транспортировка по маршруту Баку — Тбилиси — Джейхан обойдётся Казахстану до 120 долларов за тонну, против 38 долларов по КТК.
• Китайское направление продаётся со скидкой к Brent.
• Поставки через Самару также идут с дисконтом из-за смешивания с Urals.
• Тяжёлая сернистая нефть Кашагана ухудшает качество Azeri Light — Азербайджан потребует компенсацию.

Дополнительный фактор — дивиденды «КазМунайГаза», который владеет 21% КТК. Ежегодная прибыль компании от консорциума достигает 200 миллионов долларов.

Почему Казахстан продолжит пользоваться КТК

Даже после атак беспилотников Казахстан не может обеспечить перераспределение экспортных потоков без огромных затрат и технологических ограничений. Даже при максимальной загрузке альтернативных направлений страна сможет перенаправить не более 20 миллионов тонн нефти, что в три раза меньше объёмов, которые идут по КТК ежегодно.

Эксперт делает вывод: «Альтернативы КТК сегодня нет. Есть лишь дополнительные маршруты, но они дороже и значительно менее мощные».