Казахстан может столкнуться с экономическими трудностями из-за роста цен на дизельное топливо и проблем с ремонтом ПНХЗ, что приведет к увеличению затрат для сельскохозяйственного сектора и негативным последствиям для продовольственной безопасности страны

Топливный дефицит в России может повлиять не только на российский рынок нефтепродуктов, но и на Казахстан.

Об этом говорится в аналитическом обзоре Teniz Capital «Топливный дефицит в России: риски для рынка пшеницы и дизельного баланса Казахстана».

По оценке аналитиков, российский дефицит нефтепродуктов совпал с обострением ситуации вокруг Ирана и Ормузского пролива.

Эти факторы создают два разных риска для зернового рынка:

• Снижение переработки в России ограничивает физическую доступность дизеля во время уборочной.
• Риски для судоходства через Ормуз могут повышать стоимость нефти, фрахта, страхования и удобрений.

В Teniz Capital считают, что для Казахстана эффект будет неоднозначным:

• Более высокая цена нефти поддерживает экспортную выручку, бюджетные поступления и тенге.
• Дорогой дизель, ограниченный импорт из России и рост стоимости удобрений увеличивают расходы аграриев.

Главным внутренним тестом аналитики называют ремонт Павлодарского НХЗ, запланированный с 18 сентября по 17 октября. Он приходится на активную фазу уборочной кампании в Северо-Казахстанской, Костанайской и Акмолинской областях.

Устойчивость топливного баланса, по оценке авторов обзора, будет зависеть от трех факторов:

• Объема накопленного дизеля к середине сентября.
• Осенней разнарядки для аграриев.
• Фактических поставок из России.

В обзоре отмечается, что весной казахстанским аграриям было выделено 402 тыс. тонн дизеля по цене не выше 281 тенге за литр. Этот объем был рассчитан на период с февраля по июнь и не покрывает осеннюю уборочную.

Аналитики также обращают внимание на разницу цен: средняя розничная цена дизеля в России приблизилась к 85 рублям за литр, тогда как в Казахстане дизель стоит около 330–345 тенге за литр. Такая разница усиливает стимул для незаконного вывоза топлива.

С 21 мая по 21 ноября Казахстан запретил автомобильный вывоз бензина и дизеля, включая поставки в страны ЕАЭС. Минэнерго также предлагает продлить ограничения еще на шесть месяцев.

Отдельно в обзоре говорится о возможных поставках бензина из Казахстана в Россию. По данным аналитиков, Россия ведет переговоры о поставке около 50 тыс. тонн бензина АИ-92. Сам по себе такой объем составляет менее 1% годового производства бензина в Казахстане и примерно три дня внутреннего потребления. Однако поставка в период ремонтов НПЗ и регионального дефицита может повысить требования к запасам.

В Teniz Capital отмечают, что в рамках индикативного баланса на 2026 год предусмотрен импорт из России до 450 тыс. тонн дизеля и 300 тыс. тонн авиакеросина. Формальных ограничений для межправительственных поставок нет, но фактические объемы будут зависеть от загрузки российских НПЗ и внутреннего спроса в России.

Российский дефицит топлива также может повлиять на рынок пшеницы. По мнению аналитиков, ближайший риск связан не с общим объемом зерна, а с темпами уборки, качеством урожая и экспортными расходами. Если нехватка дизеля замедлит уборку или ухудшит качество зерна, ценовая премия может проявиться во второй половине сезона.

Для Казахстана зерновой канал может иметь и положительный эффект. Рост расходов российских производителей сокращает их ценовое преимущество на рынках Узбекистана, Таджикистана и Афганистана. Это может улучшить относительную позицию казахстанской пшеницы. Однако выгода может быть ограничена дорогим топливом, железнодорожными тарифами и пропускной способностью маршрутов.

В обзоре также отмечается, что топливный дефицит приобретает региональный характер. Узбекистан столкнулся с нехваткой отдельных видов топлива, ростом цен и увеличением импорта. Кыргызстан остается наиболее зависимым от российских поставок рынком Центральной Азии: более 90% бензина страна получает из России.

По оценке Teniz Capital, Казахстан одновременно выступает потенциальным поставщиком и участником дефицитного рынка. Экспорт нефтепродуктов может принести дополнительную выручку, но повысит риск внутренней нехватки топлива перед ремонтом Павлодарского НХЗ и во время уборочной кампании.