Казахстан страдает от нехватки дизеля и керосина: модернизация НПЗ не принесла результатов

Дефицит дизеля и керосина в Казахстане: результаты модернизации НПЗ

Десять лет назад Казахстан принял решение о модернизации трех действующих нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) вместо строительства нового современного завода. Итоговая стоимость проекта составила более 6–7 миллиардов долларов, что вдвое превышает первоначальные оценки. Однако, несмотря на рекордные объемы добычи нефти, страна продолжает сталкиваться с дефицитом топлива.

Эксперты Telegram-канала Energy Analytics проанализировали причины топливной зависимости Казахстана в условиях текущего кризиса в регионе. Основной целью модернизации Шымкентского, Атырауского и Павлодарского НПЗ было полностью удовлетворить внутренний спрос на топливо. Однако, как показала практика, Казахстан по-прежнему испытывает нехватку:

• Дефицит авиакеросина достигает 40%;
• Нехватка дизельного топлива составляет от 0,5 до 1 миллиона тонн в год.

На потраченные 7 миллиардов долларов можно было бы построить как минимум один современный НПЗ с высокой глубиной переработки. Это не только закрыло бы внутренний рынок, но и дало бы возможность экспортировать топливо в соседние страны, где цены значительно выше.

Сравнение цен на бензин в регионе (за 1 литр):

• Казахстан: ~ $0,7
• Кыргызстан: ~ $1,0
• Узбекистан: до $1,4

Последствия ошибок прошлого для энергетической безопасности

Решение, принятое десять лет назад, особенно сильно отразилось на энергетической безопасности региона в 2026 году. После серии атак дронов на российские НПЗ и последовавших запретов на экспорт бензина и дизеля, Центральная Азия оказалась на грани топливного дефицита. Так, в июне экспорт российского авиакеросина в регион сократился более чем на 90%. Кыргызстан и Таджикистан уже вынуждены вводить ограничения и срочно искать новых поставщиков перед отопительным сезоном.

Если бы у Казахстана был новый завод с избыточными мощностями, страна могла бы занять ключевую позицию на этих рынках, получив долгосрочные контракты по рыночным ценам.

Действия соседей и риски для Казахстана

Пока Казахстан пытается решить проблему дефицита с помощью ремонта старых заводов, другие страны региона принимают более активные меры:

• Азербайджан строит новый НПЗ с нефтехимическим уклоном;
• Узбекистан модернизировал и построил несколько заводов (в Джизаке, Фергане, Куве) и разрабатывает проект в Устюрте.

Кроме того, искусственно заниженная стоимость топлива в Казахстане создает дополнительные проблемы. Дешевый бензин становится объектом контрабанды, а частные инвесторы не заинтересованы в строительстве новых НПЗ из-за низкой рентабельности. При угрозах экспортным маршрутам сырой нефти (например, КТК) у Казахстана нет альтернатив — сокращение добычи приводит к потерям в бюджете.

Аналитики подводят итог: история с модернизацией НПЗ стала классическим примером того, как краткосрочные экономические выгоды могут затмить долгосрочные стратегические планы, в результате чего Казахстан не смог стать полноценным энергетическим хабом Центральной Азии.